El probado sistema Multiplex, ya adoptado en Stralis Active Space, permite la gestión completamente electrónica de Stralis AT y AD garantizando una fiabilidad y productividad superiores. La red electrónica CAN (Controller Area Network) optimiza la interacción entre motor, transmisión y cargas. De este modo es posible elaborar los datos de toda la flota con estándares FMS (Fleet Management System) y optimizar el uso de los vehículos.

El corazón de los vehículos son los motores Cursor, con tres potencias para el Cursor 8: 270, 310 y 350 CV y con dos para el Cursor 10: 400 y 430 CV. Todos tienen 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en parte frontal, inyectores de bomba y turbo de geometría variable.

Los motores Cursor, los más innovadores y avanzados en el panorama del transporte pesado, tienen un par motor constante en todos los regímenes y muy eleyado a baja revolución del motor, que se traduce en elasticidad y baja rumorosidad, pocos cambios de marcha, reducido consumo de combustible y emisiones mínimas (de conformidad con la normativa Euro 3 y ya preparados para la futura evolución hacia la Euro 4). Para obtener prestaciones eficaces, es fundamental la correcta vinculación entre motor, cambio y relación al puente.

Stralis, para cualquier necesidad de transporte o de potencia, ofrece una cadena cinemática perfectamente equilibrada. Los cambios mecánicos, de 9 y 16 marchas, tienen servo-shift de serie para reducir los esfuerzos del conductor. Para los casos que requieren frecuentes usos del cambio, como el reparto urbano, está disponible el cambio EuroTronic 2, que se puede utilizar en su modalidad parcial o totalmente automática. Tiene muchas ventajas, tanto en relación a la confortabilidad en (a conducción como a la seguridad, los consumos y el desgaste de toda la cadena cinemática. Junto a los elevados estándares de seguridad pasiva, todos los vehículos Stralis emplean frenos de disco autoventilados en el eje anterior.

Las versiones de hasta 350 CV están equipadas con frenos de tambor, mientras las de 400 y 430 CV están disponibles también con frenos de disco.

El ABS es de serie y los modelos con frenos de disco integrales están dotados de EBS (Electronic Braking System): un sistema completo que interelaciona el freno de servicio, con el freno motor, el cruise control y el ralentizador hidraúlico o intarder o el cambio automatizado EuroTronic. En términos de seguridad, la reducción de los tiempos de reacción permite una disminución del espacio de frenada de unos 16 metros a 85 km!h. Gracias a este tipo de gestión, mejora también la duración de los discos y de las pastillas de frenos. Para los trabajos difíciles está disponible, opcionalmente, el intarder, que incrementa la seguridad de frenada y el ahorro en pastillas y discos de frenos.

El diagnóstico informatizado Iveco contribuye a la seguridad del transporte y evita paradas prolongadas del vehículo.

Modus evalúa todos los parámetros del vehículo en pocos segundos, la estación portátil IWT (Iveco Wiring Tester) examina las partes eléctricas, IT2000 permite realizar el diagnóstico en carretera.